Редукторное масло

Из всех смазочных материалов важное место занимают смазочно-охлаждающие жидкости для разнообразных редукторов. И для высокоскоростных, и для тихоходных передач, правильный выбор и применение состава имеют практически первоочередное значение для их надежности и долговечности в работе.

Что больше всего интересует покупающих масло в редуктор, кроме цены? Рассмотрим некоторые часто встречающиеся вопросы.

Вязкость для использования в типичном редукторе?

Выбор текучести состава для коробок передач – это подбор лучшего баланса между нагрузкой, соотношением набор скорости/сброс, геометрией самого узла и операционной средой. Как и для большинства приложений, лучше начать с рекомендаций производителя оборудования (OEM). Эти данные обычно размещены на табличке, прикрепленной к внешней стороне корпуса коробки. Привычная «густота» промышленной смазки выглядит как, например, 75w-140 или 80w-90.

В обозначениях вы можете видеть рекомендованную вязкость кроме терминов классов ISO также по шкале Американской ассоциации производителей передач (AGMA). Они коррелируются между собой. Буквы S или EP предполагают соответственно: использование продукта на синтетической основе или с присадками, повышающими стойкость к воздействию давления (в тяжелонагруженных узлах станков и машин).

Альтернатива рекомендациям производителя оборудования

Конечно, не следует нарушать советы компании, изготовившей редуктор, без уважительных причин, но в экстремальных условиях окружающей среды (например, очень высокие или очень низкие температуры), при повышенной грузоподъемности или ударной нагрузке, в продленных циклах работы изменение ОЕМ рекомендаций является оправданным.

Всегда лучше проконсультироваться с опытным менеджером по продаже смазочных материалов, прежде чем выбрать иной класс вязкости, чем советует OEM.

Синтетическое масло в редуктор – когда переход оправдан?

Синтетические масла предлагают некоторые существенные преимущества в определенных обстоятельствах. Например, при очень низких температурах синтетический продукт будет иметь намного более низкую вязкость, чем минеральный соответствующего уровня.

Это может быть преимуществом во время запуска на холоде, когда уплотнение каналов может вызвать временное смазочное «голодание», особенно в редукторах с неравномерной системой подачи масла. Кроме того, при воздействии высоких рабочих температур (вследствие внешнего нагревания или из-за самого процесса) синтетика будет иметь более высокую вязкость, чем минеральные продукты соответствующего уровня и, как правило, сопротивляться окислению и термодеструкции лучше.

Попросту говоря, можно свести все аргументы к простому правилу: применять минеральное редукторное масло, если рабочая температура ниже 70 градусов Цельсия, но отдавать предпочтение синтетике или составам на минеральной основе премиум-класса, если рабочая температура превышает 80˚С.

Конечно, есть и другие ситуации, когда синтетический вариант смазки более целесообразен, например, для удлиненных интервалов замеры или при других особенностях эксплуатации.

ЕР-присадки вызывают коррозию желтых металлов?

В некоторых случаях, это может быть верно. Некоторые типы присадок предназначены для взаимодействия с металлическими поверхностями при повышенных температурах, чтобы защитить их в граничных условиях действия смазки. Эти типы добавок часто называют «химически активными», и при нагревании (выше 60-65˚С) они действительно могут начать реагировать с желтыми металлами (латунь, бронза).

По этой причине нужно с осторожностью выбирать смазочный материал для передач червячных приводов, в деталях которых часто используются желтые металлические сплавы.

Чтобы узнать, насколько химически активным является тот или иной продукт, обратите внимание на пункт «влияние коррозии на медь» в спецификации. Чем ниже число – тем лучше, то есть масло является химически инертным, тогда как более высокие оценки могут указывать на возможные проблемы применения в некотором оборудовании в условиях повышенных рабочих температур. Некоторые масла рассчитаны только на сталь и не подходят для узлов с кольцевыми зубчатыми колесами из латуни или бронзы.

Синтетические масла и снижение потребления энергии

Может ли синтетическое масло дать экономию энергии, зависит от нескольких факторов. Например, при нанесении на цилиндрическое зубчатое колесо, которое, как правило, работает с эффективностью в 95% от максимума, трудно понять, насколько существенна потеря при трении от смазки, чтобы оправдать претензию.

Аналогичным образом, если доминирующая потеря при трении не из-за трения жидкости, а скорее какого-то другого механического фактора, опять же маловероятно, что вы увидите разницу. Тем не менее, в некоторых ситуациях, когда есть много трения скольжения и смазка несет ответственность за большую часть потерь энергии, есть возможность за счет смазки сберечь 5- 10% энергозатрат.